บทความทั้งหมด

จีนกำลังเดินหน้าแผนขั้นสุดยอดเพื่อความมั่นคงทางพลังงาน โดยผู้เชี่ยวชาญและค่ายแบตเตอรี่ชั้นนำในจีนออกโรงกระตุ้นให้ค่ายรถยนต์เร่งปรับเปลี่ยนสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์มาใช้ "แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน" (Sodium-ion) ในรถยนต์ระดับเริ่มต้น (Entry-level) และระบบกักเก็บพลังงาน (Grid Storage) เพื่อทำลายข้อจำกัดที่จีนต้องพึ่งพาการนำเข้าแร่ลิเธียมจากต่างประเทศสูงถึง 75% ในปัจจุบัน -วัตถุดิบหาง่าย-ราคาถูก: โซเดียม (เกลือ) เป็นทรัพยากรที่มีอยู่มหาศาลทั่วโลก ต่างจากลิเธียมที่มีซัพพลายเชนผันผวนและก

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในจีนปรับโครงสร้างวัตถุดิบครั้งใหญ่ หลังกะลามะพร้าวโตไม่ทันความต้องการ จึงหันมาใช้ถ่านหินแอนทราไซต์ในประเทศสังเคราะห์ขั้วลบทดแทน วิกฤตมะพร้าวโตไม่ทันความต้องการ: เดิมทีขั้วลบต้องพึ่งพามวลชีวภาพอย่างกะลามะพร้าวจากอาเซียน แต่ผลผลิตในประเทศรองรับแบตเตอรี่ได้แค่ 6.3 GWh ต่อปี ซึ่งสวนทางกับเป้าหมายอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ต้องการพุ่งทะยานเกิน 100 GWh ใช้ถ่านหินแอนทราไซต์กู้สถานการณ์: เพื่อลดความเสี่ยงขาดแคลนวัตถุดิบนอกประเทศ โรงงานจีนจึงเปลี่ยนเทคโนโลยีมาใ

ข้อมูลล่าสุดจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการวิเคราะห์โดย CIConsulting เผยแพร่ด่วนวันนี้ระบุว่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Sodium-ion) เจนใหม่ของ CATL ได้สิ้นสุดช่วงทดสอบแล้ว และกำลัง "เข้าสู่สายการผลิตระดับแมสเพื่อป้อนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างเต็มตัว" โดยมีตัวเลขสเปกวิศวกรรมและราคาสุดช็อกดังนี้ 1. สเปกด้านวิศวกรรมราคา (ทุบสถิติโลก): -ต้นทุนถูกจนน่ากลัว: ในไตรมาสที่ 1 ปี 2569 ต้นทุนการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เกลือของ CATL ร่วงลงมาอยู่ที่ 0.35 - 0.40 หยวน (ประมาณ 0.051 - 0.059 ดอลลาร์ หรือคิด