ศึกแบตฯ โซลิดสเตตจีนเดือด Sunwoda ส่งเซลล์โพลิเมอร์ให้ค่ายรถทดสอบ ขณะที่ CATL ปักหมุดผลิตปี 2027!! 🚗
การแข่งขันพัฒนาแบตเตอรี่สถานะของแข็ง (Solid-State Battery) ในประเทศจีนกำลังทวีความร้อนแรงอย่างมากเมื่อเข้าสู่ช่วงปลายปี 2026 โดยสองผู้ผลิตแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่มีความเคลื่อนไหวและใช้แนวคิดเทคโนโลยีทางเคมีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน
1. Sunwoda (SEVB) ชูเทคโนโลยีโพลิเมอร์คอมโพสิต (Polymer-Composite)
สถานะโครงการล่าสุด Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB) เปิดเผยข้อมูลผ่านตลาดหลักทรัพย์เซินเจิ้น (30 ต.ค. 2026) ยืนยันว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่น "Xin Bixiao" ขนาด 20 Ah ได้ผ่านการออกแบบและทบทวนกระบวนการผลิตเรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการส่งมอบให้ค่ายรถยนต์ทดสอบประเมินผลจริง
ข้อมูลสเปกทางเทคนิค
- ความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 400 Wh/kg
- อายุการใช้งานยาวนานกว่า 1,200 รอบ (Cycles)
- ใช้เยื่อเมมเบรนโพลิเมอร์คอมโพสิตหนาเพียง 12 ไมครอน พร้อมแอโนดซิลิกอนระดับนาโน (High-Entropy Silicon Anode)
- ผ่านการทดสอบความปลอดภัยในห้องความร้อนสูง 200°C (Hot-box Test)
จุดเด่นด้านแรงดันต่ำแรงกดภายนอกต่ำกว่า 1 MPa ช่วยขจัดจุดอ่อนของสารอิเล็กโทรไลต์แบบซัลไฟด์ที่ต้องใช้โครงสร้างกดทับหนัก และไม่ต้องกังวลเรื่องก๊าซพิษก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H₂S) เมื่อเจอความชื้น
สายการผลิตและแผนในอนาคตมีสายการผลิตทดลอง (Pilot Line) กำลังการผลิต 0.2 GWh อยู่ในปัจจุบัน พร้อมวางเป้าหมายพัฒนาแบตเตอรี่เจน 2 ชนิดซัลไฟด์ในปี 2027 และแบตเตอรี่พลังงานสูงเกิน 500 Wh/kg ภายในปี 2030 (ตั้งเป้ารองรับทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์การบิน eVTOL)
2. CATL ยึดมั่นแนวทางซัลไฟด์ (Sulfide-Based) ปักหมุดปี 2027
CATL เลือกเดินหน้าพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ประเภทซัลไฟด์ (Sulfide) ซึ่งให้การนำไอออนที่ดีเยี่ยม แม้ว่าต้นทุนวัสดุ Li₆PS₅Cl จะสูงถึง 3,500 – 4,500 หยวน/กก. (เทียบกับอิเล็กโทรไลต์แบบเหลวเดิมที่ 30-50 หยวน/กก.) หลังจากเปิดตัวเซลล์ต้นแบบขนาด 20 Ah ไปก่อนหน้านี้ CATL ได้ยืนยันเป้าหมายเดิมว่าจะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในรูปแบบนำร่องล็อตเล็ก (Small-Batch Production) อย่างเป็นทางการภายใน ปี 2027
3. ค่ายรถยักษ์ใหญ่ร่วมถือหุ้น Sunwoda
Li Auto และ Xiaomi: ทั้งสองค่ายรถยนต์เทคโนโลยีแถวหน้าของจีนเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ใน SEVB (บริษัทลูกของ Sunwoda) โดย Li Auto ถือหุ้นราว 8.32% (ผู้ถือหุ้นอันดับ 2) และ Xiaomi ถือหุ้น 5.34% (ผู้ถือหุ้นอันดับ 3) แม้ว่าทั้งสองบริษัทจะมีแผนพัฒนาชุดแบตเตอรี่ของตัวเอง แต่ยังเป็นพันธมิตรร่วมสายสัมพันธ์ที่น่าจับตามองในอนาคต
การที่ Sunwoda เลือกเส้นทาง "โพลิเมอร์คอมโพสิต" ถือเป็นการแก้โจทย์เรื่องต้นทุนและกระบวนการผลิตที่ทำได้ง่ายกว่าซัลไฟด์ของ CATL แม้ว่าพลังงานหนาแน่นอาจจะยังไม่แตะระดับ 500 Wh/kg ในเฟสแรก แต่การที่เริ่มทดสอบกับค่ายรถยนต์จริงแล้ว ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยี Solid-State ที่จะมาช่วยเพิ่มระยะทางขับขี่เกิน 800-1,000 กม. (CLTC) กำลังใกล้เข้ามาสู่การใช้งานในรถโปรดักชันจริงมากกว่าที่คิด
.
ที่มา CarNewsChina
.
By Lamud
.
ความคิดเห็น