บทความทั้งหมด

กรณีที่ สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) และ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (TAIA) ร่วมกันเสนอภาครัฐให้ทบทวนการปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้า (CBU) เพื่อปกป้องฐานการผลิตยานยนต์ในประเทศนั้น มุมมองเชิงวิเคราะห์จากอุตสาหกรรมยานยนต์สะท้อนว่า การแก้ปัญหาด้วยการปรับโครงสร้างภาษีในลักษณะนี้เป็นเพียง "การแก้ปัญหาเฉพาะหน้า" ที่อาจส่งผลกระทบต่อความมั่นใจของผู้บริโภคและการเติบโตของตลาด EV ในระยะยาว สาระสำคัญ & ข้อกังวลต่อการปรับภาษี EV นำเข้า ความเป็นมาของมาตรการ EV 3.0 / 3.5: รัฐบาลเคยตั

ดร.ศุภวุฒิ สายเชื้อ ประธานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์) ชี้ให้เห็นถึงความผิดพลาดเชิงนโยบายในอดีต ที่กำลังส่งผลกระทบต่อโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในปัจจุบันอย่างรุนแรง ในการเจาะข้อตกลงเขตการค้าเสรี (FTA) ยุคก่อน คณะผู้เจรจาไม่ได้คาดคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จะกลายเป็นพาหนะหลักในชีวิตประจำวัน จึงตีความและจัดหมวดหมู่ภาษีรถยนต์ไฟฟ้าไว้ต่ำเทียบเท่ารถกอล์ฟ ส่งผลให้รถ EV จากจีนสามารถทะลักเข้าสู่ประเทศไทยด้วยอัตราภาษีศุลกากร 0% รถ EV นำเข้าจากจีนเสียภาษีสรรพสามิตเพีย

กรุงเทพฯ (17 สิงหาคม 2569) — ดร.เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ประกาศเดินหน้าปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ครั้งใหญ่ เพื่อปกป้องฐานการผลิตและซัพพลายเชนยานยนต์ในประเทศไทย โดยเตรียมปรับขึ้นอัตราภาษีสำหรับรถยนต์นำเข้า (CBU) พร้อมเร่งคลายข้อบังคับทางกฎหมายผ่านการออกกฎกระทรวงให้เสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน 2569 นี้ สาระสำคัญของการปรับโครงสร้างภาษีใหม่ แก้ปัญหาความลักลั่นจาก FTA: เนื่องจากข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ทำให้อัตราภาษีศุลกากรนำเข้ารถย

กระทรวงการคลัง นำโดย นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ เตรียมปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยจ่อปรับขึ้นอัตราภาษีสำหรับรถยนต์ EV นำเข้า (CBU) จากค่ายที่ไม่มีโรงงานผลิตในไทย ขณะเดียวกันจะมอบสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่เหนือกว่าให้กับผู้ประกอบการที่เข้ามาตั้งโรงงานผลิตและใช้เครือข่ายซัพพลายเชนชิ้นส่วนในประเทศ โดยเตรียมเสนอ ครม. พิจารณาภายในเดือนกันยายน 2569 นี้ ให้สิทธิประโยชน์คนตั้งโรงงาน: รัฐบาลเน้นสร้างความเท่าเทียมและกระตุ้นการลงทุนในประเทศ โดยให้สิทธิประโยชน์ดีกว่าแก่ผู้