CATL และ BYD เร่งเครื่องลุย "แบตเตอรี่โซเดียมไอออน" รับมือราคาลิเธียมพุ่งสูง

CATL และ BYD เร่งเครื่องลุย "แบตเตอรี่โซเดียมไอออน" รับมือราคาลิเธียมพุ่งสูง

ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของจีนทั้ง CATL และ BYD กำลังเร่งแผนการเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยี "แบตเตอรี่โซเดียมไอออน" (Sodium-ion) อย่างรวดเร็ว เนื่องจากราคาลิเธียมคาร์บอเนตในปี 2026 พุ่งสูงเกิน 150,000 - 170,000 หยวนต่อตัน ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รุ่นเริ่มต้น

โซเดียมเป็นวัตถุดิบที่หาได้ง่ายกว่าลิเธียมถึง 400 เท่า ทำให้ช่วยลดความเสี่ยงด้านซัพพลายเชนและลดต้นทุนการผลิตลงได้ประมาณ 30-40% เมื่อเทียบกับลิเธียม แม้ปัจจุบันความหนาแน่นของพลังงานจะยังน้อยกว่าลิเธียมไอออน แต่มีจุดเด่นเรื่องประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมในสภาพอากาศหนาวเย็น (อุณหภูมิ -20 °C ยังคงความจุได้กว่า 90%) โดยคาดว่าปี 2026 จะเป็นปีแห่งการขยายตัวสู่เชิงพาณิชย์อย่างเต็มตัวในจีน

ข้อมูลราคาและมูลค่าการลงทุน (แปลงเป็นเงินไทย):

-ราคาลิเธียมคาร์บอเนต: ประมาณ 706,000 – 800,000 บาทต่อตัน (จาก 150,000 – 170,000 หยวน)

-มูลค่าโครงการแบตเตอรี่โซเดียมของ EVE Energy: ประมาณ 4,700 ล้านบาท (จาก 1,000 ล้านหยวน)

-อัตราประหยัดต้นทุนวัสดุ: โซเดียมไอออนถูกกว่าลิเธียมประมาณ 30–40%

สเปกและข้อมูลทางเทคนิคของแบตเตอรี่:

-ความหนาแน่นพลังงาน (Energy Density): 100 - 170 Wh/kg (ต่ำกว่า LFP ที่มี 180-200 Wh/kg)

-การคงความจุในที่เย็น (-20 °C): รักษาความจุได้มากกว่า 90% (ลิเธียมมาตรฐานทำได้ประมาณ 80%)

-กำลังการผลิตของ BYD: ไลน์การผลิตแบตเตอรี่โซเดียมขนาด 30 GWh

-ยอดจัดส่งทั่วโลกในปี 2025: ประมาณ 9 GWh (เพิ่มขึ้น 150% จากปีก่อนหน้า)

-รถยนต์รุ่นแรกที่คาดว่าจะใช้ (โดย CATL): Aion Y Plus (เตรียมเปิดตัวไตรมาส 2 ปี 2026)

.

By mesa

.

#รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า

#EVCarThailand #EVCarsThailand 

#evcar #CATL  #BYD