ไขข้อข้องใจ! จีนใช้แบต Solid-State ในรถไฟใต้ดินปักกิ่งได้เป็นปี แต่ทำไมยังไม่ใส่ในรถ EV ทั่วไป?

เผยถึงสาเหตุที่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังไม่สามารถใช้แบตเตอรี่แบบ All-Solid-State (ของแข็งล้วน) ในวงกว้างได้ ทั้งที่จีนประสบความสำเร็จในการนำไปใช้สำรองไฟในระบบรถไฟใต้ดินปักกิ่งมานานร่วมปีแล้ว โดยมี 3 เหตุผลหลัก ดังนี้:

1.โจทย์บนถนนยากกว่าระบบปิด

-ระบบรถไฟใต้ดิน: ตัวแบตเตอรี่อยู่กับที่ในห้องควบคุม (Stationary) สภาพแวดล้อมนิ่ง เสถียร ไม่มีความเคลื่อนไหว

-รถยนต์ EV: แบตเตอรี่ต้องทนแรงสั่นสะเทือนจากหลุมบ่อ ทนการกระแทก และแรงดันไฟที่สวิงจากการเร่งความเร็ว ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในชีวิตโดยตรง

2. กำแพงเทคโนโลยีและต้นทุน

-ตัวนำที่เป็นของแข็ง (Solid Electrolyte) ทำให้ไอออนวิ่งผ่านขั้วแบตเตอรี่ยากกว่าแบบของเหลวเมื่อเจอแรงสั่นสะเทือน แถมกระบวนการผลิตระดับอุตสาหกรรม (Mass Production) สำหรับรถยนต์นับล้านคันยังมีต้นทุนที่สูงเกินไปในปัจจุบัน

3. มาตรฐานแห่งชาติใหม่ของจีนคุมเข้ม

-รัฐบาลจีนเพิ่งบังคับใช้กฎหมายใหม่ (1 กรกฎาคม 2569) สกัดค่ายรถโฆษณาเกินจริง โดยระบุว่าแบตเตอรี่ที่จะเคลมว่าเป็น All-Solid-State ได้ ต้องผ่านการอบสุญญากาศที่ 120°C นาน 6 ชั่วโมง และต้องมีของเหลวหลงเหลือต่ำกว่า 5% เท่านั้น

🕒 ไทม์ไลน์ความเป็นจริง: รอตลาดแมสปี 2573

CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่อันดับหนึ่งของโลก ประเมินว่า แบตเตอรี่ Solid-State ของแข็งล้วนสำหรับรถ EV ราคาจับต้องได้ จะยังไม่เกิดขึ้นจริงก่อนปี 2573 (2030)

อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2569 - 2570 นี้ จะเริ่มเห็นค่ายรถยักษ์ใหญ่ในจีน เช่น Dongfeng และ Changan นำแบตเตอรี่แบบ "กึ่งแข็ง" (Semi-Solid-State) มาติดตั้งในรถยนต์รุ่นไฮเอนด์ หรือรถรุ่นทดสอบเพื่อวิ่งนำร่องบนท้องถนนก่อนครับ

.

ที่มา CarNewsChina

.

By Lamud

.

#รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า

#EVCarThailand #EVCarThailand

#SolidStateBattery